- .
Найдено совпадений - 3574 за 1.00 сек.
 2536. Дипломний проект - Стрічковий конвеєр дробильної фабрики №4 | Компас
ВСТУП
1. АНАЛІТИЧНА ЧАСТИНА
1.1 Характеристика дробильної фабрики №4
1.2 Призначення і область застосування стрічкового конвеєра №1р
1.3 Технічна характеристика машини-прототипу
1.4 Опис конструкції машини-прототипу
1.5 Аналіз недоліків в роботі машини-прототипу. Можливі причини недоліків
1.6 Постановка задачі
2. ОСНОВНА ЧАТИНА
2.1 Літературно-патентний огляд
2.2 Пропозиції по модернізації. Опис конструкції модернізованої машини
2.3 Розрахунки навантажень і визначення вихідних даних для розрахунку
2.4 Розрахунок потужності приводу
2.5 Силовий і кінематичний аналіз механізму
2.6 Розрахунок і вибір елементів кінематичної схеми
2.7 Розрахунки на міцність
2.8 Монтаж, ремонт, мастило
2.8.1 Розробка фундаменту
2.8.2 Геодезичне обґрунтування монтажу
2.8.3 Способи доставки устаткування до місця монтажу
2.8.4 Технологічна карта монтажу
2.8.5 Умови роботи машини
2.8.6 Знос відповідальних деталей
2.8.7 Заходи з технічного обслуговування
2.8.8 Вибір форми і методу проведення ремонту
2.8.9 Розробка графіка планово-запобіжних ремонтів
2.8.10 Методи відновлення деталей
2.8.11 Вибір системи мастила
2.8.12 Розрахунок основних параметрів мастила
2.8.13 Карта і схема змащування
3. ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА
3.1 Обґрунтування модернізації
3.2 Розрахунок капітальних витрат
3.3 Розрахунок собівартості продукції
3.4 Розрахунок економічного ефекту
4. ОХОРОНА ПРАЦІ
4.1 Вибір і характеристика будівельного майданчика дробильної фабрики
4.2 Аналіз основних шкідливостей і небезпек дробильної фабрики
4.3 Заходи щодо зниження шкідливостей і небезпек на фабриці
4.4 Вибір засобів індивідуального захисту
4.5 Вибір санітарно-побутових приміщень і пристроїв
4.6 Пожежна профілактика
ВИСНОВОК
ЛІТЕРАТУРА
ДОДАТКИ
Додаток А Приводний барабан. Специфікація
Барабан. Специфікація
Даний стрічковий конвеєр 1р розташований в комплексі дроблення, конвеєрного транспорту і вантаження руди і породи в кар'єрі 2-біс гірничо-збагачувального комплексу ВАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг».
Комплекс дроблення, конвеєрного транспорту і вантаження руди і породи в кар'єрі 2, що входить в I чергу комплексу по дробленню і збагаченню залізистих кварцитів і виробництву залізорудного концентрату, забезпечує дроблення сирої руди і скельних порід в кар'єрі 2 розміром шматка від 1200 мм до 400 мм, його вантаження в залізничний транспорт. Конвеєр 1р призначений для транспортування крупнодробленого залізняку з максимальним розміром шматків 300-500 мм і насипною вагою .
Руда після конусної дробарки крупного дроблення поступає на пластинчастий живильник, з якого вивантажується на стрічковий конвеєр №1р на відмітці -74.0. Далі руда транспортується по конвеєру до відмітки +89.896 де відбувається перевантаження руди з конвеєра №1р на конвеєр №2р за допомогою шибера. Далі руда транспортується по конвеєру №2р, після якого за допомогою пластинчастого живильника перевантажується в бункер, що складається з 2-х осередків, об'ємом 1000 т кожна. Бункер має 4 розвантажувальних отворів, з яких за допомогою електровібраційних живильників руда перевантажується в залізничні вагони (думпкари).
Технічна характеристика стрічкового конвеєра 1р
Ширина стрічки, мм..................................................................1600
Діаметр приводного барабана, мм...........................................1640
Швидкість руху стрічки, м/с....................................................1.87
Довжина конвеєра, мм...............................................................702
Розрахункова продуктивність, т/г...........................................2000
Матеріал, що транспортується.................................................руда
Максимальний розмір шматків, мм.........................................400
Тип стрічки........................................................................гумово-тросова
Місце установки конвеєра...............................підземний похилий стовбур, привід у наземному корпусі
Електродвигун:
Тип...........................................................................АКН3-2-15-57-10УЗ
Потужність, кВт........................................................................630
Кількість, шт................................................................................3
Напруга, В.................................................................................6000
Частота обертання, об/хв..........................................................590
Редуктор:
Тип..........................................................................................Ц2-1250
Передавальне число................................................................27,13
Кількість, шт..............................................................................3
Механізм натягнення:
Тип......................................................станція натяжна вантажна з лебідкою
Хід натяжки, мм....................................................................5000
Електродвигун.............................................................4АР160М-8УЗ
Потужність, кВт......................................................................11
Постановка задачі
В даний час при експлуатації конвеєра стрічкового №1р встановленого в комплексі дроблення, конвеєрного транспорту і вантаження руди і породи в кар'єрі 2 гірничо-збагачувального комплексу ВАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг» виникають основні труднощі, що виражаються в його нестабільній роботі, частими виходами з ладу окремих частин, що спричиняє за собою зниження виробництва.
Метою виконання дипломного проекту є модернізація конвеєра з метою підвищення його експлуатаційних характеристик, надійності роботи, збільшення міжремонтного періоду, а також поліпшення умов праці ремонтного персоналу з погляду охорони праці.
Для виконання поставленого завдання необхідно:
– вивчити існуючу конструкцію конвеєра і на основі даних по експлуатації, зібраних під час переддипломної практики, виконати аналіз існуючих недоліків, що виникають при його експлуатації;
– провести літературно-патентний огляд відомих рішень з метою пошуку можливих рішень по усуненню виявлених недоліків;
– розробити технічно обґрунтовану пропозицію по модернізації існуючої конструкції машини-прототипу;
– виконати необхідні розрахунки за визначенням параметрів модернізованих вузлів і деталей;
– розробити розділи по монтажу, експлуатації і ремонту модернізованого конвеєра;
– виконати розрахунки за оцінкою економічної ефективності від модернізації конвеєра;
– розробити заходи щодо охорони праці.
ВИСНОВОК
В результаті виконання дипломного проекту була вивчена конструкція, технічна характеристика і принцип роботи стрічкового конвеєра 1р, встановленого в комплексу дроблення, конвеєрного транспорту і вантаження руди і породи в кар'єрі №2 гірничо-збагачувального комплексу комплексу ВАТ «АрселорМіттал Кривий Ріг».
На підставі отриманих відомостей з опиту технологічного і ремонтного персоналу, а також використання статистики відмов і перегляду агрегатних журналів і журналів прийому-передачі зміни встановлено, що найбільш частими поломками вузлів і деталей стрічкового конвеєра є поломки, пов'язані з дією на них ударних навантажень під час роботи конвеєра.
В результаті дії ударних навантажень значно зменшується термін експлуатації конвеєрної стрічки.
Для модернізації стрічкового конвеєра пропонується замінити існуючу конструкцію приводного барабана на нову з аналогічними габаритами (ширина і довжина барабана).
Конструкцію приводного барабана стрічкового конвеєра приймаємо на основі відомих рішень <8>, направлених на поліпшення центруючої здатності барабана.
Достоїнством нової конструкції є збільшення термінів служби конвеєрної стрічки і збільшення міжремонтного періоду.
Очікуваний економічний ефект при впровадженні запропонованого заходу складе – 732244,2342 грн. в цінах 2008 р., термін окупності проекту – 1,7 року.
Дата добавления: 16.12.2012
|
|
 2537. Проект наружного освещения | AutoCad
.Общие данные 2.План с сетями наружного освещения. 3.Принципиальная схема сетей наружного освещения. 4.Принципиальная схема электрических соединений шкафа ШУНО-1. 5.Устройство электропитания от ТП
Дата добавления: 27.12.2012
|
 2538. Креслення - Стенд для збирання i розбирання ресор | AutoCad
Тип стенду - стаціонарний, підлоговий
Тип приводу - пневмогідравлічний
Габаритні розміри:
довжина - 760 мм
ширина - 480 мм
висота - 946 мм
Вага - 302 кг
Робоче зусилля - 4 т
Робочий тиск повітря - 0.4 МПа
Діаметр пневматичного циліндру - 250 мм
Тиск робочої рідини - 8 МПа
Діаметр гідравлічного циліндру - 100 мм
Коефіцієнт посилення - 16
Максимальний ход штоку - 150 мм
Дата добавления: 09.01.2013
|
2539. Промышленная вентиляция | AutoCad
1. Характеристика об’єкту
Місто проектування: м. Полтава;
Розрахункова географічна широта: 48 град.пн.ш.;
Барометричний тиск: 990 гПа;
Середньодобова амплітуда коливань температури: 11,5°С (ТП);
Кількість градусо-діб опалювального періоду: 3610;
Тип громадської будівлі: промислова будівля в якій знаходяться системи пневматичного транспорту відходів деревообробки, заточний цех та камера фарбування;
Споруда: одноповерхова, висота приміщень (від підлоги до стелі) - Н = 7,0 м
Теплоносій – вода: tr = 150 °С
t0 = 70 °С
2. Розрахункові дані зовнішнього повітря
Користуючись дод.8 <1, с.48] при забезпеченні 0,92 виписуємо наступні дані для пункту будівництва і розрахункову географічну широту ( ос.ш ), розрахунковий барометричний тиск Рб (Па), температуру text (оС), і ентальпію Iext (кДж/кг), швидкість руху повітря VB(м/с). По заданим двом параметрам визначаємо на I – d діаграмі (рис.1) всі інші параметри зовнішнього повітря і заносимо їх в таблицю 1.
Таблиця 1
Розрахункові параметри зовнішнього повітря
для м.Полтава
Період року Пара-метр Темпера-тура t, 0C Ентальпія І, кДж/кг Вольговміст d,
г/кг Відносна вологість , % Розрахун-кова швидкість вітру , м/с
теплий А 24,5 53,6 11,3 57 4,4
холодний Б -23 -21,9 0,4 61 6,2
3. Розрахункові параметри внутрішнього повітря
Визначаємо категорію робіт у кожному цеху:
1) деревообробний цех (ДОЦ) — ІІб категорія (середньої важкості);
2) заточний цех (ЗЦ) — ІІб категорія (середньої важкості);
3) фарбувальна дільниця (ФД) - ІІа категорія (середньої важкості).
Згідно з табл 1.2; 1.3; 1.4 <2] приймаємо розрахункові параметри внутрішнього повітря:
ДОЦ
а) ХП:
– температура в робочій зоні ;
– температура за межами постійних робочих місць ;
– максимальна швидкість руху повітря .
б) ТП:
– температура в робочій зоні ;
– температура за межами постійних робочих місць ;
– швидкість руху повітря ;
– відносна вологість %.
ЗЦ
а) ХП:
– температура в робочій зоні ;
– температура за межами постійних робочих місць ;
– максимальна швидкість руху повітря .
б) ТП:
– температура в робочій зоні ;
– температура за межами постійних робочих місць ;
– швидкість руху повітря ;
– відносна вологість %.
ФД
а) ХП:
– температура в робочій зоні ;
– температура за межами постійних робочих місць ;
– максимальна швидкість руху повітря .
б) ТП:
– температура в робочій зоні ;
– температура за межами постійних робочих місць ;
– швидкість руху повітря ;
– відносна вологість %.
Температура припливного повітря в ХП по даним <6, §36, с.92] приймаємо для цехів нижче температури в робочій зоні на 6 – 100С, тобто:
.
– для ДОЦ:
;
– для ЗЦ:
;
– для ФД:
Дата добавления: 20.01.2013
|
2540. Курсовий проект - Ведучий міст автобуса ЛАЗ 4202 | Компас
Вступ
Вихідні дані
1. Вибір прототипу і компоновочної схеми АТЗ
2. Побудова зовнішньої швидкісної характеристики двигуна проектованого АТЗ
3. Побудова графіка силового (тягового) балансу
4. Побудова графіка динамічної характеристики
5. Побудова графіка прискорень
6. Побудова графіка величин, зворотних прискоренням
7. Побудова графіків часу і шляху розгону АТЗ
8. Побудова графіку потужносного балансу
9. Побудова графіка паливно–економічної характеристики
10. Кінематичний розрахунок головної передачи
10.1 Розробка схеми головної передачи
10.2 Вибір та визначення кінематичних параметрів головної передачи
10.2.1 Забезпечення необхідного значення передатного числа головної передачи
10.2.2 розрахунок кінематичнх і геометричних параметрів конічних шестерен
10.2.3 Розрахунок кінематичнх і геометричних параметрів циліндрічних шестерен
10.3 Розрахунок валів головної передачи
10.3.1 Визначення діючих на вал навантажень
10.3.2 Розрахнок валів на жорсткість
10.3.3 Розрахунок підшипників ведучого валу конічної ступені головної передачи
10.4 Розрахунок диференціалу
10.4.1 Класифікація диференціалів
10.4.2 Розрахунок шестерен диференціалу
10.4.3 Розрахунок деталей диференціалу і їх з’єднань
10.5 Розрахунок напівосей
10.6 Розрахунок балки моста
10.6.1 Режим №1
10.6.2 Режим №2
10.6.3 Режим №3
Заключення
Перелік посилань
ВИХІДНІ ДАНІ
Варіант К-5:
3 – Автобус
5 – Дизельний
7 – Тип прохідності – Звичайна
23 – Пасажиромісткість – 50 чол.
53 – Максимальна швидкість – 31 м/с
67 – Коефіцієнт максимального сумарного опору дороги – 0,45
94 – Коефіцієнт сумарного опору дороги на максимальній швидкості – 0,024
Спеціальна частина: ведучий міст
За прототип обираємо автомобіль ЛАЗ–4202. Це автобус, дизельний, звичайної прохідності, пасажиромісткість загальна – 69 чол., власна маса – 8600 кг, габаритна ширина – 2,500 м, габаритна висота – 2,945 м.
ЗАКЛЮЧЕННЯ
У результаті виконання даного курсового проекту були виконані розрахунки зовнішньої швидкісної й інших характеристик проектованого автомобіля для визначення даних, необхідних для детального розрахунку одного з агрегатів – ведучого моста. За цим даними побудовані графіки й залежності для оцінки проектованого автомобіля і його показників: потужності, моменту, що крутить, швидкості й шляху розгону, витрати палива при різних режимах і умовах руху.
У спеціалізованій частині курсового проекту був виконаний аналіз існуючих конструкцій ведучого моста, виявлені переваги й недоліки кожної й з обґрунтуванням обрана оптимальна. Результатом розрахунків спеціалізованої частини курсового проекту є розрахунки параметрів ведучого моста (кінематичні розрахунки, розрахунки зубчастих коліс на міцність і геометрію, розрахунки ведучого вала й підшипників, розрахунок диференціалу, напівосей та балки моста) і одержання креслень виду загального й окремих деталей, які дають візуальну оцінку проектованому агрегату. Для ведучого вала були побудовані епюри згинаючих і наведеного моментів, що дозволяють побачити розподіл сил по довжині вала. Також була складена специфікація агрегату, що показує деталі, використовувані в його конструкції і їх кількість.
В порівнянні з прототипом проектований автомобіль більш досконалий з точки зору конструкції, так як використано сучасні більш легкі матеріали, збільшена кількість пасажирських місць. Взагалі такий варіант АТЗ має право на існування, так як є покращеною модифікацією автомобіля ЛАЗ–4202.
Дата добавления: 29.01.2013
|
2541. Курсовий проект - Легковий автомобіль ГАЗ 2410 | Компас
Вступ
1. Визначення вихідних даних для тягового розрахунку автомобіля
2. Тяговий розрахунок автомобіля
3. Розрахунок функціональних елементів автомобіля автомобіля
4. Ходова система автомобіля
5. Рульове керування
6. Гальмівна система
7. Висновок
Список використаної літератури
В даному курсовому проекті був спроектований легковий автомобіль. Для виконання даного розрахунку вихідним матеріалом був конструктивний прототип автомобіля, робочі параметри якого близькі до вказаних в завданні.
Для автомобіля, який проектували, було вибрано автомобіль – прототип ГАЗ 24. За вказаними в завданні параметрами був зроблений розрахунок.
Визначення повної маси, осьових навантажень, компонування і колісної формули автомобіля У даному розділі курсового проекту визначали повну масу автомобіля, яка склала 1845 кг. Також визначали компонувальну схему. При розробці даної схеми перш за все визначали загальну кількість осей автомобіля та кількість ведучих осей, виходячи із призначення і умов експлуатації та орієнтуючись на існуючі конструкції. У нашому випадку автомобіль задньоприводний, двовісний, із здвоєними колесами задньої осі.
Визначили навантаження на кожну з осей автомобіля: на передню вісь – 977 кг, на задню вісь – 868 кг. Базу автомобіля прийняли 2,8 м.
Вибір шин проводили за максимальним навантаженням на колесо: на переднє – 4792,5 Н, на заднє – 4257,7 Н.
Шини вибирали згідно із Держстандартом 5513–75 "Шины пневматические для грузовых автомобилей, автоприцепов, автобусов и троллейбусов".
Зі стандарту вибираю шини з наступними параметрами:
- позначення шини 205/70R14 93Т.
- зовнішній діаметр шини без навантаження D=652мм.
- статичний радіус rcm= 295 мм.
- допустима швидкість руху Vmax.=150 км/час.
- максимальне навантаження на шину G=6,5 кН.
Тяговий розрахунок автомобіля
Визначили потужність Nt двигуна, необхідну для руху повністю навантаженого автомобіля зі сталою максимальною швидкістю Vmax у заданих дорожніх умовах. Значення Nt =78кВт, Vmax =135 км/год. Значення автомобіля – прототипа : Nt =70 кВт, Vmax =115 км/год.
Побудували зовнішню швидкісну характеристику двигуна, яка є залежністю ефективної потужності Ne, моменту Ме, питомої ge і погодинної Gт витрат палива від числа обертів ne колінчастого вала двигуна при повному навантаженні. За даною зовнішньою швидкісною характеристикою максимальний ефективний момент Ме =202,41 Н•м досягається при обертахколінчастого вала n = 2500 хв.-1. Максимальні оберти колінчатого вала nmax = 4500 хв.-1
Визначили передавальні числа трансмісії автомобіля.
За прототипом прийняли двовальну, механічну, 4-ту коробку передач.
Передавальне число головної передачі i0 визначили за умови забезпечення заданої максимальної швидкості автомобіля Vmax при прийнятому значенні nmax.
Значення i0 = 5,2.
Передавальні числа КП: 1-ша передача i1 = 1,95; 2-га передача i2 = 1,57; 3-тя передача i3 = 1,26; 4-та – пряма (i4 = 1). Передавальне число передачі заднього ходу iзх = 1,75.
Дата добавления: 06.02.2013
|
2542. Курсовий проект - Автомобільний двигун ЯМЗ-238 | Компас
1. Вступ
2. Тепловий розрахунок двигуна
3. Кінематика кривошипно-шатунного механізму
4. Динаміка кривошипно-шатунного механізму
5. Спеціальна чатина
Завдання на проектування
Провести тепловий розрахунок автомобільного дизеля з наступними технічними характеристиками:
–номінальна потужність двигуна, Ne =243 кВт;
–частота обертання колінчастого вала при Ne , ne = 2200 хв-1;
–ступінь стиску ε = 16,5;
–коефіцієнт надлишку повітря, α = 1,6;
–відношення радіусу кривошипа до довжини шатуна, λш = 0,26.
Тип двигуна – V-подібний, чотиритактний, восьмициліндровий, дизель, з наддувом, безпосереднє впорскування, сумішоутворення об’ємне. Нагнітач відцентровий, з приводом від газової турбіни. Тиск наддуву – 0,16 МПа.
У якості прототипу вибрано двигун ЯМЗ – 238Д, технічна характеристика якого наступна:
–номінальна потужність двигуна, Ne =243 кВт;
–частота обертання колінчастого вала при Ne , ne = 2250 хв-1;
–ступінь стиску ε = 16,5;
–коефіцієнт надлишку повітря, α = 1,6;
–відношення радіусу кривошипа до довжини шатуна, λш = 0,26
Тип двигуна – V-подібний, чотиритактий, восьмициліндровий, дизель, з наддувом, безпосереднє впорскування, сумішоутворення об’ємне. Нагнітач відцентровий, з приводом від газової турбіни. Тиск наддуву – рк= 0,16 МПа.
Вибір вихідних даних
Ступінь стиску двигуна, що проектується, приймаємо ε = 16. У відповідності з ДГСТ 305-82 для дизеля, що розраховується, приймаємо дизельне паливо (Л – літнє, для роботи при температурі оточуючого повітря 0 0С і вище; З – зимове, застосовується при температурах до – 20 0С (в цьoму випадку паливо повинно мати tзаст<). Цетанове число палива не менше ніж 45.
Середній елементарний склад дизельного палива С=0,870; Н=0,126; О=0,004.
Дата добавления: 17.02.2013
|
2543. Капітальний ремонт нежитлових будівель, ОВ | AutoCad
1. Креслення розроблено відповідно до діючих норм, правил та стандартів
2.Загальні положення
2.1. Розділ "Опалення та вентиляція" розроблений на основі архітектурно-будівельного завдання Капітальний ремонт нежитлових будівель «Д» та «Д1» по вул. Фрунзе, 40 в Подільському р-ні м. Києва
2.2. Розрахункові параметри зовнішнього повітря для проектування:
- розрахункова температура теплого періоду року +23,7°С;
- розрахункова температура холодного періоду року -22°С;
2.3. Розділ проекту виконаний відповідно до вимог
СНиП 2.04.05-91* "Отопление вентиляция и кондиционирование".
СНиП 2.09.04-87 "Административные и бытовые здания. Нормы проектирования".
3. Опір теплопередачі огороджуючих конструкцій:
-зовнішня стіна 2,93 м²х°С/Вт;
-покриття 4,53 м²х°С/Вт;
-вікна та двері 0,5 м²х°С/Вт.
4. Вентиляція.
У санвузлах передбачена вентиляція через осьові вентилятори "ВЕНТС" з подальшим приєднанням до вентиляційної шахти будівлі.
Вентиляція підвалу, котрий використовується, як сховище цивільної оборони, прийнята незалежна від будівлі. Система вентиляції розрахована на 300 осіб. Нормована кількість повітря складає 8м³/год на людину, згідно з ДБН 2.2.5-97 п.7.5.
Проектом принята загальнообмінна вентиляція з механічним припливом та витяжкой. Приплив повітря через установку MC3 фірми "АСМ" (система П1).Припливна установка обладнанна електрокалорифером та автоматикою.
Витяжна вентиляція передбачена через установку МС3 (система В1). У повітропроводах установлені противовибухові пристрої.
5. Теплопостачання.
Джерело теплопостачання системи опалення - міські теплові мережі з параметрами теплоносія 105-70°С. Схема приєднання до зовнішніх теплових мереж залежна через елеватор №3 dг=25мм,dс=11мм. Параметри теплоносія після елеватора 80 - 65°С.
Трубопроводи на вузлі ввода прийняті сталеві водогазонапірні по ГОСТ 3262-75* та електрогазозварювальні по ГОСТ 10704-91.
6. Опалення та вентиляция.
Система опалення принята двухтрубна з нижньою разводкой та вертикальними стояками. Внутрішня температура у адміністративних приміщення прийнята +18°С.
Опалення передбачено стальними радіаторами фірми «KERMI».
Разводка по будівлі із поліпропіленових труб «RAUTITAN flex» фірми "REHAU". Для регулювання системи опалення встановлені термостатичні клапани біля кожного опалювального приладу. У місцях загального використання (коридори, вестибюлі) у опалювальних приладів встановлені ручні регулюючі вентилі.
На стояках встановлені регулюючі вентилі. У верхніх точках системи передбачені автоматичні повітровідводники, у нижчих точках крани для опорожнення . Проектом прийнята запірна та регулююча арматура фірми «OVENTROP».
7. Кондиціювання.
Проектом передбачена додаткова установка кондиціонерів фірми "Midea" в кабінеті 317 блок "Д" і в кабінетах 343, 344, 315, 345 блоку "Д1".
8. Всі системи відключаються в разі виникнення пожежі.
9. Всі системи заземлені.
10. Монтаж систем вентиляції і опалення виготовлений відповідно до СНиП 3.05.01-85 і рекомендацій фірм-виробників.
11. Системи після монтажу випробувати, відрегулювати і здати згідно з актами.
Дата добавления: 18.02.2013
|
2544. Курсовий проект - Розрахунок одноступінчастого конічного редуктора | Компас
Завдання та його зміст
Вступ
1. Розрахунок пасової передачі
2. Проектування одноступінчатого конічного прямозубого редуктора
2.1 Розрахунок зубчастих коліс конічної передачі
2.2 Розрахунок валів редуктора
2.3 Конструктивні розміри зубчастих коліс редуктора
2.4 Конструктивні розміри корпусу редуктора
2.5 Підбір підшипників
2.6 Перевірка міцності шпонкових з’єднань
2.7 Посадки деталей, змащення зубів та підшипників, ущільнення стиків
3. Оформлення графічної частини
Список використаних джерел
1. Вид передачі редуктора - одноступінчастий конічний редуктор;
2. Схема редуктора - 6;
3. Синхронна частота обертання електрорушія – 1500 (хвил.-1);
4. Потужність на веденому валу редуктора – 1,7 ( кВт);
5. Частота обертання веденого вала редуктора - 260 (хвил.-1).
Дата добавления: 22.02.2013
|
2545. ВК 23 - х поверховий житловий будинок | AutoCad
.
господарсько-питний-протипожежний водопровід низького тиску,
об'єднаний госп.питний-протипожежний водопровід високого тиску 1-ої зони;
об'єднаний госп.питний-протипожежний водопровід високого тиску 2-ої зони;
гаряче водопостачання 1-ої зони;
гаряче водопостачання 2-ої зони;
побутова каналізація,
внутрішні водостоки,
напірна каналізація.
Загальні дані
План підвалу з мережами К1, К2
План підвалу з мережами В1, Т3, Т4
План 1-го поверху
План 2-го поверху
План 3-10 поверху
План 11-го поверху
План 12-14 поверхів
План 15-16 поверхів
План 17-21 поверхів
План 22-го поверху
План 23-го поверху (дахова котельня)
Кухонний вузол № 1 (КВ-1)
Кухонний вузол № 2 (КВ-2)
Сантехнічний вузол № 3 (СВ-3). Кухонний вузол № 3 (КВ-3)
Кухонний вузол № 4 (КВ-4)
Сантехнічний вузол № 5 (СВ-5). Кухонний вузол № 5 (КВ-5)
Кухонний вузол № 6 (КВ-6)
Сантехнічний вузол № 1 (СВ-1)
Сантехнічний вузол № 2 (СВ-2)
Сантехнічний вузол № 4 (СВ-4)
Сантехнічний вузол № 6 (СВ-6)
Сантехнічний вузол СВ-І (вбудовані приміщення)
Сантехнічний вузол СВ-ІІ (вбудовані приміщення)
Сантехнічний вузол СВ-ІІІ (вбудовані приміщення)
Сантехнічний вузол СВ-ІV (вбудовані приміщення)
Сантехнічний вузол СВ-V (вбудовані приміщення)
План водопровідної насосної з водомірним вузлом
Схема системи В 1 та насосної станції
Водомірні вузли.
Схема системи холодного водопостачання В1.1 першої зони
Схема системи гарячого водопостачання Т3.1, Т4.1 першої зони
Схема системи холодного водопостачання В 1.2 другої зони
Схема системи гарячого водопостачання та каналізаційного випуску.
Схема системи К1, К1.1
Схема системи К2, Кн
Ущільнення водопровідного вводу та каналізаційного випуску
Дата добавления: 08.03.2013
|
2546. Курсовий проект - Ремонтно-механічний завод капітального ремонту машин | Компас
Вступ
1 Проектування головного корпусу заводу для капітального ремонту машин
1.1 Об'єкт ремонту
1.2 Визначення річної програми РМЗ
1.3 Визначення типу РМЗ та організаційної форми ремонту
1.4 Технологічний процес капітального ремонту
1.5 Розрахунок трудомісткості робіт на дільницях заводу
1.6 Розрахунок кількості працюючих на дільницях та в цехах заводу
1.7 Розрахунок виробничих та допоміжних площ головного корпусу заводу
1.8 Компоновка головного корпусу заводу
2. Дільниця загального складання
2.1 Розрахунок робочих місць та необхідного обладнання дільниці
3. Розроблення технологічного процесу відновлення деталі
Література
Вихідні дані
1. Тип і призначення підприємства : спеціалізований АРЗ .
Річна програма підприємства :
а) капітальний ремонт ГАЗ 53 Б у кількості 700 шт./рік ;
б) капітальний ремонт двигунів 1960 шт./рік ;
в) ремонт власного обладнання на 165000 грн.
2. Дільниця , що проектується : станція випробування .
3. Найменування оновленої деталі : Вісь проміжної шестерні.
Технічні характеристики ГАЗ-53-12
Двигун: об`єм 4254 см.куб., максимальна потужність125 к.с. при 3200об/хв, 8-циліндровий, V-подібний, 4-тактний, карбюраторний,
Діаметр циліндра / хід поршня: 92/80 мм .
Коробка передач: 4 вперед + 1 задня .
Довжина: 6395 мм,
ширина: 2280 мм,
висота: 2190 мм
База: 3700 мм,
дорожній просвіт: 265 мм .
Споряджена маса: 3200 кг .
Вантажопідйомність: 4500 кг .
Розмір шин: 8,25-20 дюймів .
Ємність паливного бака: 90 л .
Максимальна швидкість з повним навантаженням по шосе: 90 км / год
Витрата палива: 19,0 л/100км
Вантажівка ГАЗ-53 випускалась серійно з жовтня 1961 року по 1967-й під індексом ГАЗ-53Ф, з 1965-го по 1983-й під індексом ГАЗ-53А і з 1983-го до січня 1993 року під індексом ГАЗ-53-12 Горьківським автозаводом.
ГАЗ-53 з подальшими модифікаціями - наймасовіша вантажівка на території колишнього СРСР. Загальний випуск ГАЗ-53 склав понад 4 млн автомобілів.
Виходячи з річної програми заводу, можна зробити висновок, що ми проектуємо спеціалізований ремонтно-механічний завод для капітального ремонту повнокомплектних автомобілів та двигунів внутрішнього згорання. Наша річна програма — 680 автомобілів дає можливість організувати виробничий процес капітального ремонту на спеціалізованих стійлах. А капітальний ремонт двигунів можна організувати як на спеціалізованих стійлах, так і на і на поточних лініях для ремонту і складання окремих агрегатів та вузлів.
Приймаємо для машин прямоточну структуру ремонту кранів. Двигуни ремонтуємо на спеціалізованих стійлах.
Дата добавления: 12.03.2013
|
2547. Металлорежущий инструмент | Компас
1.8 Расчет и конструирование режущего инструмента второго порядка
1.8.1 Проектирование токарного резца
Резцы - это наиболее распространенный вид режущего инструмента. Они отличаются большим многообразием, применяются на токарных, долбежных, строгальных, расточных станках при обточке, расточке, подрезке, отрезке, строгании, долблении, резьбонарезании и комбинированной обработке.
Резцы, оснащенные многогранными твердосплавными пластинами с механическим креплением к корпусу инструмента, широко применяются вследствие их существенных преимуществ по сравнению с твердосплавными резцами составной конструкции, у которых пластина с корпусом соединена пайкой. К преимуществам резцов, оснащенных многогранными пластинами, следует отнести следующие:
1. Повышение прочности лезвия из-за отсутствия внутренних напряжений, возникающих при пайке.
2. Повышение надежности и долговечности, так как опорная поверхность под пластиной в корпусе резца может иметь высокую твердость. В этом случае, в корпусе резца может быть использовано до 100 пластин. Для увеличения долговечности корпуса под режущей пластиной устанавливают опорную твердосплавную пластину, в результате чего в корпусе может быть изношено до 150 режущих пластин.
3. Экономия конструкционной стали вследствие многократного использования корпуса резца.
4. Отсутствие операции затачивания резцов. После изнашивания достаточно либо повернуть пластину, либо сменить её.
5. Большинство типоразмеров пластин имеют фасонную форму передней по-верхности, обеспечивающую ломание или завивание стружки. Для пластин с плоской передней поверхностью предусмотрены стружколомы, которые применяются в тех случаях, когда диаметр внешней окружности пластины равен 6.35 или 9.25 мм.
6. Изношенные пластины перерабатывают, извлекая вольфрам и другие дорогостоящие элементы, которые вновь используются для изготовления твердых сплавов.
Конструкции резцов, оснащенных многогранными пластинами отличаются большим разнообразием применяемых способов крепления. Эти способы крепления можно свести к нескольким схемам.
Крепление прихватом применяют для пластин без отверстий, в том числе и из керамических материалов. Пластину устанавливают в закрытый паз и базируют по опорной и боковым поверхностям. При этом обеспечивается высокая точность базирования пластин и высокая надежность крепления. На резцах для обработки стали можно применять стружколомы. Этот метод крепления пластин применяют на расточных резцах.
Крепление пластин с помощью поворотного элемента (рычага) или косой тяги, обеспечивающих прижатие пластины к боковым поверхностям закрытого паз корпуса. Этот метод применяют для крепления пластин с отверстием. Он обеспечивает высокую точность базирования, однако не гарантирует точного прилегания опорной поверхности пластины к поверхности корпуса резца. Устранение зазора обеспечивается прижатием пластины от руки при затягивании крепления.
Применяет сборные резцы с механическим креплением трех-, четырех-, пяти-, шестигранных пластин из твердого сплава, предназначенных для обработки заготовок из стали и чугуна. В корпусе резца запрессован штифт. На штифт свободно надевают многогранную пластину, которую закрепляют между штифтом и задней опорной стенкой корпуса с помощью клина и винта. Этот метод крепления в большинстве случаев применяют для проходных прямых резцов.
Спроектировать резец, оснащенный многогранной пластиной для обработки наружной цилиндрической поверхности. Материал заготовки - сталь 45Х. Обработка ведется на токарном станке 16К20Ф3.
Для обработки стали выбираем пластину из твердого сплава ВК8, так как данный материал наиболее подходит для данного вида обработки.
В зависимости обрабатываемого материала и режущего материала выбираем передний и задний углы резания, согласно нормативам =12, =8.
В зависимости от условий обработки (в условиях достаточной жесткости системы СПИД) главный угол в плане =45.
Дата добавления: 19.03.2013
|
2548. ГВС жилого дома | AutoCad
Виписуємо з літератури (1) наступні кліматологічні дані місця будівництва:
м. Вінниця:
- температура холодної п'ятиденки tх.5=-21°C,
- середня температура за опалювальний період tо.п.=-1,1°C,
- тривалість опалювального періоду Zо.п.=191 діб.
КГД=3610 градусо-діб.
За кількістю градусо-діб визначаємо температурну зону, тобто
м. Вінниця знаходиться у І температурній зоні.
2.Визначення теплового навантаження на опалення та
на гаряче водопостачання.
Далі приймаємо, з літератури (1) ,нормативні опори таких захищень:
- зовнішньої стіни Rз.с. =2,8 (м *°C)/Вт,
-вікна Rвк. =0.5 (м *°C)/Вт,
-горищного перекриття Rг.п=3,3 (м *°C)/Вт,
-підвального перекриття Rп.п=2.8 (м *°C)/Вт.
Визначаємо коефіцієнти теплопередачі відповідних захищень за формулою :
К=1/R, тоді
Кз.с.=1/ Rз.с.=0,36 Вт/( м *°C),
Квк.=1/ Rвк.=2 Вт/( м*°C),
Кг.п.=1/ Rг.п=0,3 Вт/( м *°C),
Кп.п.=1/ Rп.п=0,36 Вт/( м *°C),
2.1 Визначаємо навантаження на опалення за формулою:
=а* * *( - )+ ;
де а-коефіцієнт, який враховує кліматичні умови, визначається за формулою
а=0,54+22/( - )=0,54+22/(20+21)=1,08
-обєм будинку за зовнішнім обміром , м,визначаємо за формулою
=S*H, у якій S-площа будинку в плані за зовнішнім обміром, м, S=343м,
H-висота будинку,м, по опалювальній частині будинку, Н=12*3,0+0,5=36,5 м
=343*36,5=12526,8 м3
- розрахункова температура внутрішнього повітря в приміщеннях будинку ,приймаємо для житлового будинку 18 °C, (1)
- зовнішня розрахункова температура для проектування системи опалення =-21°C, (1)
- питома опалювальна характеристика будинку ,Вт/( м*°C),розраховуємо за формулою проф. Єрмолаєва :
=1,08*<<Р/ S*( Кз.с+d*( Квк-Кз.с)]+(1/H)*(0,9* Кг.п+0,6* Кп.п),
де Р- периметр будинку за зовнішнім обміром, м,
Р=2*(13,0+26,4)+4*2*(1,6+3,3)=118 м,
Кз.с, Квк-коефіцієнти теплопередачі зовнішніх стін і вікон, Вт/( м*°C),
Кг.п, Кп.п- коефіцієнти теплопередачі горища і підвального перекриття,
Вт/( м *°C),
Тоді:
=1,08*<<(118/343)*(0,36+0,19*(2-0,36))]+(1/36.5)*(0,9*0,3+0,6*0,36)]=0,15 Вт/( м°C),
=сп/3.6*Lпр*пр*(tв – tро ), Вт;
Lпр = /2=12528/2=6264 м3;
пр =353/(273+tро )- густина зовнішнього повітря;
пр =353/(273- 21 )=1,4 кг/ м3 ;
сп =1,005кДж/(кг*К)- теплоємність повітря;
=1,005/3,6*6264*1,4*(18+21)=94142,8 , Вт;
Звідси тепловий потік на опалення буде дорівнювати:
=1,08*0,15*12528*(18-(-21)) +94142,8=172142,7 Вт = 172,142 кВт.
2.2Визначаємо навантаження на СГВ :
З плану типового поверху визначаємо сумарну загальну площу поверху, додавши загальні площі окремих квартир:
FЗАГ=66,63+49,93+49,93+66,63=233,12 м ,
Вираховуємо загальну житлову площу будинку:
•Fзаг=n* Fзаг=233.12*12 =2796 м ,
де n-кількість поверхів будинку.
Знаходимо кількість споживачів у будинку за формулою:
U= •Fзаг/f з =2796/15=186.4 людей,
де f з-норма загальної площі, м /людину, приймаємо з завдання.
За формулою рахуємо ймовірність дії водорозбірних приладів системи гарячого водопостачання:
Р=( *U)/( *N*3600)=(10*187)/(0.2*144*3600)=0,018
де -норма витрати гарячої води в годину найбільшого водоспоживання, приймаємо згідно (3) =8,5 л/год при поверховості будинку до 12 поверхів,
-секундна витрата води сантехнічним приладом ,приймаємо 0,2 л/год , (3)
N- кількість водорозбірних приладів в будинку приймаємо згідно плану типового поверху 3 в квартирі(тобто наявність змішувача в кухні, ванні і умивальнику), N=12*10=120 шт.
Рахуємо ймовірність використання водорзбірних приладів в будинку:
=(3600*Р* )/ =(3600*0,018*0,2)/200=0,0648
де -годинна витрата води сантехнічним приладом, приймаємо з (3), =200 л/год.
Знаходимо добуток N* :
N* =144*0,0648=9.33
Дата добавления: 26.03.2013
|
2549. Автоматика управления приточно-вытяжной вентиляцией | AutoCad
Настоящий рабочий проект автоматизации приточных и вытяжных систем вентиляции выполнен согласно заданию на проектирование, выданное заказчиком. Проект выполнен в соответствии Рабочий проект автоматизации приточных и вытяжных систем вентиляциис действующими нормами, правилами и ГОСТами. Проектом предусматривается автоматизация приточных систем с водяными калориферами и вытяжных систем. Управление приточными системами предусмотрено по месту (с блоков управления). Для приточных систем П1-П7, К1-К4 применяется комплект автоматики фирмы ВЕЗА (поставляется по проекту ОВ).
Схемой автоматизации предусматривается:
- защита калорифера от замораживания;
- поддержание заданной температуры приточного воздуха;
- автоматическое открытие клапана наружного воздуха при включении вентилятора;
- отключение вентиляторов и закрытие клапана наружного воздуха при пожаре, при котором контур защиты калорифера от замораживания продолжает работать.
Монтаж приборов и средств автоматизации выполнить согласно требованиям заводов - изготовителей оборудования, ПУЭ 7, ГОСТ 12.1.030-81, СНиП 3.05.07-85. Монтаж сетей автоматизации выполнить кабелем КВВГнг и проводом ПВЗ в трубе. Корпуса приборов и другие металлические нетоковедущие части, которые могут оказаться под напряжением, следует заземлить согласно требованиям ПУЭ 7.
Дата добавления: 28.03.2013
|
2550. Курсовой проект - Однаковшовый гидравлический экскаватор обратная лопата | Компас
Введение
1. Определение линейных размеров и масс узлов экскаватора
2. Силовая установка. Выбор привода двигателя
3. Расчет гидромеханизмов обратной лопаты
4. Определение касательных усилий на режущей кромке ковша и реактивных усилий в неподвижных цилиндрах, расчет механизма вращения платформы, расчет привода движителя
5. Определение максимальных нагрузок на рабочее оборудование обратной лопаты
6. Расчет на прочность элементов рабочего оборудования
7. Устойчивость екскаватора при оборудовании обратной лопатой
Спецификации
Литература
РАСЧЕТ НА ПРОЧНОСТЬ ЭЛЕМЕНТОВ РАБОЧЕГО ОБОРУДОВАНИЯ
Цель данного раздела - разработать конструкции элементов рабочего оборудования, а также рассчитать параметры их сечений из условия прочности и надежности при действии экстремальных нагрузок. Исходными данными являются ранее выполненные расчеты по определению геометрических параметров и нагрузок в шарнирных сочленениях рассматриваемых элементов при строгом соблюдении их пространственной ориентации. Условия работы: стрела находится в крайнем нижнем положении. На стрелу действуют максимальные внешние нагрузки, находящиеся в продольно-вертикальной осевой плоскости: - реакция шарнира стойки платформы на пяту стрелы; - усилие действия рукояти на стрелу в шарнире В ; - усилия штоков гидроцилиндров стрелы; - максимальное усилие корпуса гидроцилиндра рукояти. Весом стрелы можно пренебречь, поскольку его влияние на напряженное состояние металло¬конструкции из-за распределенного характера незначительно. В данном расчете принимается допущение об отсутствии действия на металлоконструкцию стрелы боковых нагрузок и скручивающих моментов, хотя в реальных условиях действие этих факторов необходимо учитывать. Исходные данные: = 114 кН; = 370,37 кН; = 93,97 кН; = 331,72 кН, = 2,33 м; = 5,02 м; =3,58м; =1,364м; = 0,251 м; = 86,56°; = 30,79°; = 19,44°; = 11,23°; ; ; Под действием внешних нагрузок в сечениях стрелы возникает сложное напряженное состояние, обусловленное наличием нормальных напряжений растяжения (сжатия) и касательных напряжений сдвига. Первые возни¬кают в результате действия осевых нагрузок и изгибающих моментов, а вторые - в результате действия поперечных сил. Конструктивную схему стрелы выбираем по аналогии с прототипом. На основе принятой конструкции вычерчиваем расчетную схему стрелы с буквенным обозначением ее геометрических параметров и внешних нагрузок
Дата добавления: 02.04.2013
|
© Rundex 1.2 |
